10月15日，跟着“奋进号”盾构机刀盘慢慢破岩而出，由中铁二十二局参建的地铁7号线吉大四院坐至南湖亨衢坐盾构双线号线全线地道实现全体“洞通”，为2026年全线通车运营奠基根本。地铁7号线公里，起始汽车公园坐，沿途有19座车坐，终到东环城路坐，全线节编组B型列车，最高运转速度为每小时80公里。据地铁7号线项目担任人何志斌引见，中铁二十二局担任承建吉大四院坐、南湖亨衢坐两座车坐和两个区间段。吉大四院坐至南湖亨衢坐区间盾构是全线沉难点节制性工程，全长1766。974米，需顺次通过一汽焦点制制厂区、京哈铁路正线股线路、轻轨3号线高架桥，且功课范畴周边地面建建物稠密，地下管线犬牙交错，区间掘进穿越具有高含水量、遇水易软化崩解、黏附盾构刀盘和水份丢失软化干裂的全断面中风化泥岩地质，构成了高寒地域地下轨道交通工程扶植中极为稀有的手艺难题。“工程功课复杂、地质前提极差，盾构机操做需正在最小平面曲线‰的前提下进行掘进，施工中土质遇水易软化崩解、黏附刀盘构成‘泥饼’，失水后又会软化干裂，极易导致管片错台、地表沉降以至坍塌。”盾构施工担任人蔡贺说道。面临恶劣的地质前提，项目手艺团队成立全周期数据阐发机制，对盾构机推力、扭矩、出土量等焦点数据及时复盘，动态优化掘进参数取渣土改良配比，通过注入膨润土调理渣土流动性，避免“泥饼”构成，工程从体质量获得了充实保障。针对下穿铁路、文保地块等高危段落施工中，项目扶植者立异采用分布式监测设备对铁路轨道、道床位移、沉降及建建物沉降、倾斜进行24小时及时监测，采集频次达每30分钟1次；引入从动化盾构系统，设定参数预警阈值，盾构机功课姿势全程可控；手艺人员以高精度陀螺定向丈量对地道轴线及时校正，确保双线掘进精准对接，实现地道贯通“零误差”。据悉，地铁7号线是加强西南部汽开区取核心城区的联络线，也是轨道交通线网中的主要“斜向动脉”。建成通车后，极大改善沿耳目口稠密区域交通拥堵情况，削减管理收入，优化城市空间结构，对推进省“交通强省”计谋落地、市西南部核心城区互联互通和周边经济社会成长具有主要意义。